Клуб Honda Babyblade (Honda CBR400, CBR250, CBR150, CBR125)

Пффф, главное вы не обижайтесь

Кто-нибудь встречал примеры турбирования мотомоторов объемом в 250/400сс в современном мире? Интересная тема:)

Я понял, что ты хотел сказать качественный приростом расхода, но звучало уж очень весело....
1. Смотри, у нас двигатели не чугунный, а аллюминиевые или возможно какой-то сплав на основе аллюминия. Удельный вес чугуна порядка 7.3 гр\см3, против 2.6 для аллюминия. Т.е. при равных условиях наш двигатель бы весил в 3 раза больше.
2. Сам чугун не впитывает масло. Да, есть разные сплавы чугуна - кстати, я думаю довольно некачественные - структура которых довольно пористая и возможно в этим порах как ты и предполагал содержится масло. Но ты сам подумай, что такая структура приводила бы к большому количеству задиров в камере сгорания, седел клапанов и так далее...
3. Из чугуна у нас стоят тормозные диски.. и они очень сильно съедаются sintered-колодками, за счет мягкости самого метала.. но правда и тормозят хорошо...

Насчет турбирования я тут выкладывал книгу по турбо-чарджингу...очень фундаментально.

Да нет смысла турбировать 400-ку, места нет, прироста ты не получить такого, как скажем на ZX-14, а денег убьешь кучу.. не то, что бы это невозможно.. это просто невыгодно.

Стоп-стоп.
Я понимаю из чего у нас мотор. Речь шла о материале из статьи в топикпосте.
Чугун не пористый, в обычном понимании. Все дело в графите, именно он удерживает масло.


Про книгу амеровскую - полный ацтой, ес-но она даже в оригинале есть где-то, можно только костер ею разжечь.
Фундаментально - это теория двс:)


Турбировать 400-ку, не есть цель получить из неё 14 ниндзю, а скорее из любви к искусству. Тут как все рассчитать и изготовить(от выбора ткр до предельной нагрузки на вкладыши) - я все это сделаю, просто хотелось бы понаблюдать за действующими примерами:)

Ссылочку сейчас почитаю, спасибо.

До вкладышей шатуны с поршнями развалятся. нужны поршня под степень заниженую, на заказ смастырить можно, а вот где шатуны брать хрен его знает. Обьем движка маленький а разлет оборотов не хилый. инжектор не помешает итд, итп. Я сомневаюсь что кто то будет дуть в бэбика, выйдет корч с нехилой стоимостью.

да пох на стоимость

поршни подобрать не особо проблемно, на которых будет меньший объем вытеснителя, или же немного снижена компрессссионная высота. В стоке степень 11, даже если сделать 9-9,5 можно смело дуть столько, сколько блок не выдержит.

с шатунами вопрос открытый, их ломает в этом случае моментом, нам же его особо ростить не нужно, т.е. дуть будет высоко по оборотам, где относительный прирост момента будет низкий, а мощности наоборот высокий.

инжектор ес-но нужен, это не пугает никак


мотор не в мото конечно, в багги или квадр:)

Ну если в багги, там хоть место есть. Дуть лучше в двигатель с 23го, на нем блок сьемный, есть куда спейсер всунуть, пол бара мож и пережует, дальше уже бюджет будет космос, а на выходе все равно даже к 600ке не дотянешся.

Как это пох ? Ты не представляешь - сколько это все выльется... и как правильно сказали, не дотянешь до 600-ки...