Клуб Honda Babyblade (Honda CBR400, CBR250, CBR150, CBR125)

не не не, у меня рядный будет, а польза от дополнительных двух тактов будет не для кпд, а максимум для малейшего наддува, карбюратор один, цепь сбоку, все 4 клапана работают в разные такты, по очереди, только перед вспышкой все закрыты на 2 и 3 такте

тоесть интеркулер надо будет размером с кровать

Это кроуэр, нарисуй свой

анимашку не нарисую, постараюсь объяснить:
A - впускной клапан топливной смеси
B - выпускной клапан выхлопных газов
C - впускной "дыхательный" клапан
D - выпускной "дыхательный" клапан
А вот когда они открываются/закрываются по тактам ( "0" - закрыт, "1" - открыт):

...........A B C D
1 такт 1 0 0 0
2 такт 0 0 0 0
3 такт 0 0 0 0
4 такт 0 1 0 0
5 такт 0 0 1 0
6 такт 0 0 0 1

так щас нарисую

тоесть даем отдышатся движку, а смысл? что это нам дает

вот оно:

а дает это нам ровную работу двигла, то есть они не как на оке два через два работают( 1-2-хуй-хуй-1-2....),
а первый-второй-первый-второй (1-хуй-хуй-2-хуй-хуй-1-....) ровно по очереди и как бы симметрично!

короче когда на первом цилиндре 1 такт, то на втором уже 4 и так далее 2 и 5, 3 и 6, и поехал далее

а куда на шестом такте воздух выдуватся будет, ну если будет 1и6, тоесть с первого цилиндра на 6 такте перегонятся через интеркулер во второй цилиндр на 1 такте, чет типа надува и то какой КПД с этого надува снять получится.

нет, на первом 6 а на втором цилиндре 3 такт
1-4
2-5
3-6
4-1
5-2
6-3
то есть если еще перед входом в воздухан поставить впускной клапан, то в нем маленькое давление будет и плюс воздух нагретый будет, перед впрыском. воздух из первого после 6 такта в первый же такт первого цилиндра попадет, но его давление немного больше будет, чем просто обыкновенный впрыск, и плюс зимой лучше работать и быстрее прогреваться будет, но по сути мне это нагнеталово накуй не нужно, мне главно последовательность вспышек под цилиндрами.