Клуб Honda Babyblade (Honda CBR400, CBR250, CBR150, CBR125)

Доброго всем времени суток! подойдет ли глушитель от рамы нц29 91-94 г. на раму нц23 88 г. по креплениям чтоб не переделывать?

на 100% не уверен, но на 90% должно подойти.

Думаю обновить стоковый на банку от скорпиона для 91-94 годов, надо ли после установки что либо менять в карбюраторе?

Ну можно немного обогатить смесь, но это при условии, что она у тебя до этого была нормально настроена. По идее нужно бы побольше жиклер поставить.

а что предпочтительнее скорпион или яшимура, и влияет ли на звук материал изготовления карбон, сталь,титан? а по смеси настраивал сам путем проб и ошибок , после трех месяцев катания три свечи чистые красивые одна немного в саже , ничего не крутил оставил как есть по приезду буду разбираться.

Ну тут на "вкус и цвет все фломастеры разные" ) yoshimura больше брендовый, но мне нравился короткий. Скорпион я никогда не слышал. На звук больше влияет структура самого выхлопа, внутрення набивка. Я вообще-то не заморачиваюсь этим, мне если банка даст +1л.с. но при этому будет петь голосом кристины орбакайте, я ее поставлю ))

а этот производитель вроде обещает прирост мощности http://www.ebay.com/itm/CBR400RR-NC23-T ... 41751a5a74 или я ошибаюсь? и цена вроде как не кусает.

Ты всегда веришь написанному?

Замена банки в городских условиях даст тебе прирост ЧСВ чуть больше пассивной безопасности (если банка не тихая). Всевозможные прибавки к мощности без донастройки двигателя являются не более чем субъективными ощущениями межбачной прокладки.
Да и потом, ты же не Росси, и надеюсь не путаешь город с треком

Набивка и форма внутрянки влияет.
ps:
Что бы получить наибольший выхлоп при тюнинге выхлопная система меняется полностью. Так-же дорабатывается карбюратор. Посмотри на «заводской» тюнинг CBR-400 nc29. Для nc23 к сожалению подобного документа не встречал

Парус, а какова методика настройки карбов при изменении выпускного тракта?

Ну тут нет никакой высшей математики. Ты ставишь другую выпускную систему, у тебе получается лучший отток газов, соответственно в камеру сгорания может попасть больше топливо-воздушной смеси. Что бы смесь была не бедная, тебе нужен больший жиклер.

На инжекторах - система сама регулирует длительность такта впрыска и поэтому там практически не нужно ничего настраивать.

Желательно взять газоанализатор и по нему настроиться. Гонщики раньше обогащали немного смесь, чтобы получать макс мощность, но тебе это не нужно.