Клуб Honda Babyblade (Honda CBR400, CBR250, CBR150, CBR125)

Специальный би-ксенон для мотоциклов
Компактное исполнение всех компонентов, готов к трудным условиям эксплуатации и постоянным вибрациям.
Подходит на наши фары (cbr 400rr) и легко на другую мото технику с фарами под лампы H1, H3, H4-1 [H4Hi], H4-1[H4Lo], H4-2[Hi-Xenon,Lo-Halogen], H4-2[Hi-Halogen, Lo-Xenon], H4.H/L[H4-3], H7, H8, H9, H10[9145], H11, H13, 9005 [HB3], 9006 [HB4], 9007[HB5], D2S/D2C, D2R, 880[881]
К каждой лампе идет набор переходников.


Лампы 35w есть от 3000k до 12000k
Вот примерная цветовая схема


Светит в разы лучше галогена и сокращает потребление тока!

Каждый комплект состоит из одного блока розжига и одной лампы, переходников, а также проводов для подключения.

На выбор есть 3 варианта комплектов!!!

1. Самый простой 1500 руб.

Размеры блока - 73х56х26

2. Более практичный комплект 1800 руб.

Размеры блока - 92х65х18

3. Комплект с алюминиевым корпусом 2000 руб.

Размеры блока - 63х50х21

Комплекты 2 и 3 могут комплектоваться различными проводами для подключения.


Все вопросы можете писать тут или в личку, а также Я ВКонтакте
С Москвой работать лучше, но если будет заказ сразу нескольких комплектов, то легко отправлю в регионы!

а вес блоков розжига известен?

Женек! а что тебе даст этот вес?)

Е=мс2
а Я!, серединку под себя вылавливаю

на глаз от 100 до 160 грамм, весы сломались недавно(((

мало или много?

IMHO:
Колхозный ксенон до добра не доводит.
Ослепишь водилу, он въедет в яму, его выбросит на твою полосу и...
Ксеноновый свет должен быть сформирован в пучок линзой и проходить через оптически правильное, ровное стекло.
Остальное - колхоз, FAIL, дорожное хамство.

по поводу колхоза на авто согласен процентов на 80, по этой причине и езжу с хорошим галогеном. а вот по поводу мото категорически несогласен, мотоциклиста должны видеть и слышать из далека, это наша безопасность на дороге!!! а так же нормально настроенные фары светят на дорогу, а если они светят во все стороны, то и обычные лампы могут доставлять неудобство другим участникам движения.

Коллега, я с Вами согласен, но частично.
Из нескольких аксиом, которые я считаю правильными:
1) мотоциклист должен быть заметен;
2) других участников движения слепить нельзя;
3) ксеноновая лампочка при использовании ночью и в тоннелях должна иметь фокусирующую линзу при работе - это не нарушает п.2 и дает лучшую видимость дороги;
4) днём для заметности эффективен ксенон либо яркий галоген в режиме "дальний свет" через штатное стекло Сибера, т.к. стекло оптически не нейтральное и свет рассеивает;
я делаю предварительный вывод о том, что, в идеале, головная оптика должна состоять их двух разных фар: одна фара с ксеноновой лампочкой и в штатном корпусе со штатным же стеклом, другая фара имеет линзованный ксенон и полностью прозрачным стеклом.
Пользоваться так:
1) днём ездить с ксеноном\"дальним" галогеном в штатной фаре для заметности;
2) в темных условиях использовать биксенон во второй, линзованной фаре.

Ваше мнение, коллеги?