Клуб Honda Babyblade (Honda CBR400, CBR250, CBR150, CBR125)

ну подключаем другой коммутатор в нашем случае от волговского 402 мотора сразу получаем постоянную искру и обороты в 10 тысяч по тахометру ,один цилиндр схватывает но зажигание слишком раннее даже на нем, двигатель. иногда бьет в обратную сторону

расскажите схему подключения коммутатора от сб1 и сб 400сф , мозги такие лежат может их как то можно прицепить

У меня где-то были файлы.А что к Парусу не обратишься?
А,Валёк,будь так великодушен,скинь нам схему,плиз,и я заодно пробегусь!А то я поставил, да не совсем ещё подсоединил.Проблема с бело-зелёными проводами.

Было бы лучше, если бы ты схему нарисовал.

1. Как может комутатор на нерабочем двигателе показывать обороты в 10 тыс ? Т.е. у тебя двигатель крутить стартером ну в лучшем случае в 1000 оборотов, а комутатор выдает в 10 раз больше. Т.е. либо сигнал исходящий сигнал у комутатора не верный, что врядли, либо сам комутатор неправильно воспринимает приходящий на него сигнал от дачтикак Хола (VR-датчика в нашем случае). Я бы не использовать волговский комутотатор вообще, если он дает искру - это не значит, что он ее выдает правильно. Я уже писал об этом.

2. Я так понимаю ранне зажигания - это типа маленький УОЗ. УОЗ небольшой не влияет на старт двигателя, у меня стартовал и при 10градуса УОЗ. Просто давление в камере сгораний будет меньшим, в момент когда цилиндр в TDC +УОЗ. Вообщем это не причина.

3.Если двигатель бьет в обратную сторону, так это 100% не правильное зажигания. Какой на Волге 402 стоит ДПКВ и какой там стоит пульсар (trigger wheel). Фото можешь сделать ?

парус, тема с волговским коммутатлром закрыта , его невозможно подключить а обороты он показывал так как искра пробивала в 10 раз чаще, мой коммутатор мертвый, ищу другой , есть от сб400 и от сб1 они отличаются тем что на сб400 якобы стоит душилка (отсечка) помоги подключить если возможно этот коммутатор к двигателю

Комутаторы CB-1 (CB400N)/CB400SF(CB400F) вроде как одинаковые.
Что нужно сделать - насколько я помню, у тебя NC23

1. Отключить один датчки хола, желательно тот, что идет с синим\сине-белым проводом.
2. Насколько я помню, остаться должен датчик, который стоит ближе к переднему колесу.
3. Установить пульса (trigger wheel) от NC31 (либо от того, комутатора, который ты ставишь). Насколько я помню, там стоит пульсар на 12-3 (т.е. девять зубцов, как на картинке). Я думаю, можно взять от NC29.
4. Подсоеденить разъемы комутатора соответственно цветам проводов, которые есть на родном разъеме. Желательно иметь родной разъем. Цветовая разводка тут такая же, как и на NC23. См. схему внизу.


Это очень важно. Нужно уточнить положение пульсара относительно TDC.
1. Выставить 1-й, 4-й цилиндр в TDC. Это метка Т на роторе генератора с правой стороны.
2. При этом положение пульсара с левой стороны должно быть, как картинке ниже. Т.е. первый зуб должен быть на 75° ниже датчика положения коленвала.

Я немного не уверен, насчет пульсара для CB-1, у меня есть одна схема, где он на 7-зубцов (9-2) и на другой, где он 9 (12-3).
Я бы уточнил у того, к кого есть двигатель с таким же комутатором, что и у тебя...

Вот схема от CB-1

Парус, ты мне тоже давал схемку.Она вроде ещё здесь лежит,гляну.Там на 9 зубов было.Речь идёт как раз о 9зуб., роторе.И у меня такой же.

спасибо как я понял нужно
1. датчик хола от нс31
2. звезду на 12 зубцов(та что на фото)
3. разъем от коммутатора сб1 сб400сф
????

Лучше будет, если ты будешь выкладывать фото.
1. Датчик у тебя уже должен быть, просто их на NC23 два.
2. Ну да, но там пропушено три зуба, т.е. 12-3, но только уточни на каокм модели стоял твой комутатор и какая была там звезда.
3.Ну тогда бери и также же комутатор, или попроси кого-то нарисовать, как расположены провода на там комутаторе, что у тебя.. так как я не уверен, что они одинаковые на всех моделях. Вообщем лучше уточнить, т.к. один провод не верно и все.. работать не будет...

О, у есть фишка СВишная , с куском провода.Я сегодня/завтра скину фото.Обсудим.На СВ стоит 9 зуб.