Клуб Honda Babyblade (Honda CBR400, CBR250, CBR150, CBR125)

Никаких "Поксиполов", металлических сеток/арматур, серпянок/стремянок, 600-х шкурок и карандашей с пистолетами - это 100% колхоз. Всё делается элементарно - нужна лишь стеклоткань, эпоксидный клей (ЭДП), крупнозернистая (60-80) шкурка (для хорошей адгезии) и обезжириватель (растворитель).
Но сначала нужно прежде всего остановить распространение трещины, для чего нужно засверлить 1-3 мм сверлом её конец. После чего с внутренней стороны для хорошей адгезии грубой шкуркой наносим хорошие риски чуть большей площади, нежели нужно для заплаты. Подготавливаем стеклоткань (вырезаем пару - тройку необходимых кусочков, обезжириваем место и смешиваем компоненты эпоксидного клея (можно даже его смолу немного подогреть в водяной бане, хотя и не обязательно). Готовность смешанного клея для употребления около 10-20 минут, в течение которых нужно промазать им склеиваемую поверхность и наложить лист стеклоткани, затем ещё слой клея и слой стеклоткани. Как и писал выше, для разных участков и повреждений необходимо разное количество слоёв, но для мотоцикла обычно достаточно всего 2-х - 3-ёх. И не забываем о том, что с другой стороны ремонтируемой детали обязательно нужно нанести скотч с некоторым запасом (чтобы смола чуть-чуть вытекла на внешнюю сторону детали, и тем самым сыграла роль своеобразной шпаклёвки - это необходимо для дальнейшей обработки детали перед покраской). Даа, чуть не забыл - по краям трещины желательно (опять же - для лучшей адгезии) просверлить несколько дырочек, дабы смола затекла и в них. Шкурка упомянутой здесь 600-ой зернистости тоже пригодится - для шлифовки поверхности перед покраской.
Упомянутый здесь способ ремонта пластиковых деталей использую около 20-ти лет - ничего никогда не отваливалось, а иногда отремонтированные поверхности по прочности даже могут дать фору оригинальным пластиковым деталям. Как раз под рукой валяется отремонтированная мной таким способом в 1997-ом году боковина хвоста с 23-ей рамы, фотку которой и выкладываю...

Точно решил сделать как описано выше (засверлить отверстие для остановки дальнейшего распространения трещины,склеить эпоксидным клеем 2х компонентным и наложить стеклоткань с обратной стороны). А как снять средний пластик?думаю у мотоцикла разберусь,главное делать все аккуратно чтобы ничего не испортить.

На то он и ремкомплект, но не всегда есть возможность достать/купить необходимое))

Неужели закрылись все магазины и ни где не купить смолу и ткань.Я жутко ленивый и покупаю данные предметы через инет.Всё есть в наличии,кевлар,карбон,стекло,мультиаксиал и т.д.А вот вам примеры моих работ и что характерно ,все материалы куплены в инете:

если че, то эбокситка со стеклом тоже колхоз, не спорю что это очень крепко но вообше пластик паяют полсоками такого же пластика, видосов в сети полно как это делается

Заделал трещины в такой последовательности:
1) Сверлом диаметром 1 мм засверлил концы трещин (определил их под линзой), чтоб остановить дальнейщее распространение трещин.
2) С внутренней стороны пластика зачистил поврежденные части шкуркой.
Клей использовал 2х компонентный UHU PLUS ENDFEST 300.
3) Нанес клей в трещину и в засверленные отверстия (ювелирная работа) и на всю поверхность с внутренней стороны где будет накладываться слой стеклоткани
4) Пропитал стеклоткань клеем.
5) Наложил стеклоткань с нахлестом на трещину.
Всего слоев стеклоткани - два.