Клуб Honda Babyblade (Honda CBR400, CBR250, CBR150, CBR125)

Не путай Ньютон/метры (Н/м) и Кг силы/метр (Кгс/м), т.е. дели всё на 10, а именно 12Н/м это всего лишь 1,2 кгс/м. Там резьба М6 и усилие слабенькое. Как пример, посмотри таблицу от автомобиля и обрати внимание на М6...
http://www.automn.ru/ford-scorpio/ford- ... -4055.html

Я не первый год живу, и перебираю моторы. Я не путаю не чего.

Причём тут "путаю - не путаю"? - на почти всех динамометрических ключах тарировка в Кгс/м, а не в Н/м. Ньютонов то 12, а тянуть надо 1,2 килограмма, т.е делить на 10 (если быть уж совсем точным, то на 9,8). Ещё очень важно смазывать моторным маслом резьбу и обязательно под шляпкой болтов ( в месте касания деталей). Если упустить этот момент, то погрешность может достигать 30 % ! Иными словами, если крутить "на сухую" 12Нм, то фактически усилие составит 8-9 Нм! Также в таких маленьких (М4,М5,М6,М8) резьбах очень важен порядок затяжки, надо в 2-3 приёма, сначала пройтись 4Нм (0,4Кгс/м), потом 8Нм(0,8Кгс/м) и окончательно лучше немного не дотянуть - 11-12Нм(1,1 - 1,2Кгс/м). Даа, забыл отметить очень важную деталь - все болты перед сборкой надо осмотреть на предмет их пригодности и отсутствия "вытяжки резьбы". По "науке" и "в идеале" болты, стягивающие коренные, шатунные и распредвальные подшипники (крышки) ОДНОРАЗОВЫЕ, но по факту выдерживают до 3-х - 4-ёх циклов сборки- разборки. Это не есть хорошо, но в наших условиях "прокатывает".

От оно! На все будущие вопросы раздал ответы!
З.Ы.маслом главное не переусердствовать,оно не сжимается,и может тонкую стенку колодца клапана выгнуть(выдуть) и будет он у тебя зависать.
Это из личного опыта!

Вот сколько у меня не было динометрических ключей все они в Nm в не в Kg cm. Ну если не брать во внимание советские ключи))) То все импортные в Nm. Просто не приятно когда тыкают мол не путай понятие, я задал конкретный вопрос а получаю ответ как-будто спросил. мол вот я купил первую в своей жизни технику решил собрать мотор как это сделать правельно чтобы не положить мотор.


Про это писали еще давным довно в журнале зарулём в году так в 95. Лучше пользоваться медным или алюминиевым спреем. Во первых не какого вреда мотору, во вторых можно им метки ставить какие ты болты протянул, а какие еще нет, в теретих при сборки подвески болты затянутые на алюминиевый или медный спрей не закисают и отлично отворачиваются по прошествии времени.

Дружище, а у меня итак и сяк размечен! Импортный он!Jons какой-то там!на 1/2 взял, очень хороший ключик!

Про это писали еще давным довно в журнале зарулём в году так в 95. Лучше пользоваться медным или алюминиевым спреем. Во первых не какого вреда мотору, во вторых можно им метки ставить какие ты болты протянул, а какие еще нет, в теретих при сборки подвески болты затянутые на алюминиевый или медный спрей не закисают и отлично отворачиваются по прошествии времени.

у меня для сборки моторов ключь Sata он от 50 до 180 Nm кг нет. Хотя у меня был ключь форс может были на нем килограммы не помню довно это было. Можешь скинуть модельку своего ключа. просто старно что пол дюймовый и под такой маленький момент тянет.

открыл каталог JONNESWAY нету ключиков под головки 1/2 с моментом затяжки меньше 40)) есть только под 3/8

Я завтра посмотрю.
Их же три вида(цыфры не помню) так мой вроде средний, или самы малый!Лучше я завтра уточню.

Уточнил!Средний размер.Какой он там?!
Вот вроде:http://www.jonnesway.ru/category/1000110/?new=1