Клуб Honda Babyblade (Honda CBR400, CBR250, CBR150, CBR125)

16 Градусов на холостом, на оборотах будет дет 18.

Spark Advance (Опережения зажигания)
Опережение имеет прямое отношение к положению коленвал, при котором происходит воспламенение с помощью свечи зажигания. Это все рассчитывается в углах к положению коленвала (символ обозначается как °, также как и температура). Так как полный угол вращения коленвала 360° (или любого полного цикла), один цикл впуска, который занимает ½ оборота, или 180°. Обычно опережения определяется как «перед верхней мертвой точкой» (BTDC). Это означает угол в градусах, на который должен провернутся коленвал, чтобы поршень достиг верхнего предела цилиндра.
Воспламенение перед TDC необходимо, так как воспламенение топлива и воздуха занимает определенное время (миллисекундах). Обычные значение варьируются от 5 градусов от BTDC во время ХХ до 35 градусов при полном открытие педали газа (WOT) и возможно даже выше, при максимальное условиях. Фронт воспламенения распространяется со скоростью около 50 mph (~73 футов/секунд или ~880 футов за секунду или 22.36 метров за секунду) при высоком давлении в цилиндрах и соответствующем AFR. Поршни могут пройти определенную дистанцию за время, которое необходимо для воспламенения топлива от точки воспламенения (от искры) до всех границ камеры сгорания. Например, при 880 дюймах\сек или 3.5” (57.35 cм3) объема камеры сгорания, и при центральном возникновении искры, воспламенение займет 1.75/880 = 2.0 milliseconds.
Если воспламенение занимает 2 milliseconds для достижения максимального давления, и при 3000 об\мин поршень и коленвал пройдет 36° за это время. Это оптимальная точка (peak pressure position (пиковая позиция давления) – ppp) при движении поршня, когда нам нужно воспламенить газы, чтобы достичь максимального давления (обычно около 17° ATDC). Т.е. мы должны начать зажигания раньше, что бы достичь пика давления в момент, когда нам это нужно (в этом случае 36°-17° = 19° BTDC).

C большим объемом камеры сгорания и не-центральном размещении искры зажигания (обычно в 2-клапанных двигателях), требуется больший угол опережения зажигания. Например, при 4.00” объеме камеры сгорания, и при 1.3” удалении искры с одной стороны (и 2.7 с другой), время полного воспламенения достигает: 2.7/880 = 3.1 milliseconds. В тоже время, поршень\коленвал пройдут около 55°. Т.е. при тех же самых условиях, как указано выше, угол зажигания должен быть увеличен до: 55°-17° = 38° BTDC!
Угол опережения мал при низких скоростях работы двигателя, потом что поршень движется медленнее и топливо может воспламеняться около TDC. При высокой скорости работы, угол должен быть увеличен. В некоторой точке (около 3000 об\мин), турбулентность воспламенения обеспечивает быстрое сжигания топлива, и нет необходимости в дальнейшем увеличении угла зажигания. Детали того, как оптимальный угол воспламенения изменяется под влиянием различных факторов, требует более детального обсуждения, и должна включать обсуждения объема камеры сгорания и формы кромки поршня, завихрений и падений, и несметное количество других факторов…
Очень большой угол зажигания тоже плохо. Пиковое давление будет достигнуто раньше, и как результат процесс воспламенения не будет проходить плавно внутри камеры сгорания, а вместо этого топливо и воздух в различных частях камеры сгорания будет спонтанно воспламеняться под давлением и перегревать камеру сгорания (этот процесс называется детонацией и может быть очень разрушительным).
Также, воспламенения и настройка топливной смеси взаимосвязаны. Так как, количество топлива влияет на оптимальный угол опережения, и наоборот. Ниже вы виден график, отображающий диаграмму типичного бензинового двигателя:

И в добавлении к тому, что бы обеспечить четкое зажигания, на катушки зажигания должно подаваться соответствующее напряжение, что бы обеспечить нормальную длительность искры, интервал между подачей искры. Более детальную информацию вы можете найти: www.megamanual.com/seq/coils.htm#gap

А по русски?нешарю я инглиш!