Клуб Honda Babyblade (Honda CBR400, CBR250, CBR150, CBR125)

Ситуация значится такая:был аппарат cbr400rrk 89года после аварии.По ходовой я решил а ща уперся в двигатель.Он у меня заводился несколько раз но очень натужно.Всмысле приходильсь долго крутить на акуме и игратся с падсосом и газулькой.Двиг сильно чихал но непостоянно.Крутил без вспышек и переодически сильно чихал.Потом завелся и вроде как работал на холостых.Потом при очередной пробе заводить обнаружил что он сильно переливает карбы(из двух сбросных трубочек с карба бензин фигаоил прям струей).Я снял карбы и провел полную промывку с проверкой всех резиночек.Все резиночки окозались целы но поверхности внутри были как со рхавчиной(жклтокоричневый налет).После установки карбов перелив прекратился и двиг завелся(несразу пришлось покрутить на стартере) сначала заработал 1 и 3 целиндры(выхлоп снят для ремонта) а после прогазовки заработали все четыре.Мне непонравилось что пламя вылетало из целиндров что как я понимаю свидетельствует о неполном сгорании смеси.Патом через несколько дней я его несмог завести.Так же крутил и игрался с падсосом и газулькой но кроме переодических одиночных вспышек ничего.Мне непонравился звук очень похожий на бульканье жидкости но при снятии крышки системы охлаждения и попытке завода некакого бурления необнаружил.Еще странность-с целиндров выходят облачка смеси на выхлоп но при этом они негорят(подносил факел) как будто бы это не топливная а водяная смесь с воздухом.Свечи проверил они в идеальном состоянии и с правильным зазором в 0.8.чистые и навид нормально искрят.Залез хотел проверить регулировку клапанов но недопонял чем проворачивать двиг то ли как в мануалке ключом на 14 диск под правой крышкой двига и стотреть в О-дырочку на метки то ли задним колесом.Неясен принцип отстройки.Теоретически понимаю что относительно чего должно быть смещено но как сдесь это реализовано неясно.Вобщем что посоветуете по регулировке?Если есть киньте ссылки плз на видео если кто то отстраивал клапана и карбы заодно.Еще можно грешить на прогар прокладки между блоком целиндров и головкой но неоч верится(есть подозрение что каким то образом вместо бензина в камерах сгорания вода).Так же поясните как здесь реализованна отстройка зажигания я имею ввиду замедление или опережение.Вобщем ваши идеи..

Ты уверен, что реально нет повреждения прокладки БЦ ? Слей масло, посмотри на него - нет ли там жидкости.


Икрят синей толстой искрой ?


Насадкой 14, поворачиваешь ротор генератора. Колесо вертеть, это надо силу иметь...)) Метка T на роторе, и метки EX\IN по внешним сторонам - 1 цилиндр в TDC.

Вот поэтому там и может быть вода, если ты ее конечно туда не заливаешь сам.

Никак, реализовано модулем ECU и пульсаром возле ДПКВ. Поменять УОЗ нельзя, нужен другой модуль и карты УОЗ.

это я понял но как определить верхную мертвую там же небуя невидно или куда смотреть?И как при этом менять метки там же шестирни как их сдвинуть я этого непонял.. я выставил на Т и екст с ином действитель покраям ровноа еслиб неровно то что крутить? в мануале говорится что надо сделать поворот на 360 но я непонял как это повлияет.

не с чем сравнить до этого имел дело только с авто ито давно и мопедкой.

Посмотри на youtube

Если б прокладку пробило, там бы цунами был в радиаторе, увидал бы сразу. мож при аварии крышку левую цапанул-искра то есть но не по адрессу.

"...В мануале говорится, что надо сделать поворот на 360, но я непонял, как это повлияет?..." - естественно "повлияет", мотор то четырёхтактный, т.е. полный рабочий цикл происходит за два полных оборота двигателя - может неправильно поставил распредвалы относительно коленвала. Кстати, естественно, крышки распредвалов нужно затягивать строго в определённой последовательности и определённым моментом при помощи динамометрического ключа. Поворачивать коленвал нужно ТОЛЬКО за болт, не за колесо. Сделай зазор в свечах поменьше (0,5 - 0,7 мм) - искре "легче" будет преодолеть сопротивление , да и свечи будут служить дольше, а какого цвета искра совершенно не важно - главное чтобы она вообще была. В цилиндре создаётся высокое давление и любой, даже малейшей искры будет вполне достаточно. И нельзя (в который раз повторяю) газовать на холодном моторе, даже пару раз (как бы не хотелось) - свечи, предназначенные для наших моторов, очень капризны и мгновенно "пробиваются", им надо давать хотя бы немного "прогреться" перед нагрузками.

так ты распредвалы снимал или нет?

не неснимал просто крышку снял и соответствие меток посмотрел

Ща проверил и оказалось что все свечи почему то искрят где угодно но только не в зазоре.Они все пробиты и искрят между изолятором и корпусом.Надо покупать свечи((((..